En el último año de la Administración de Hakn Rohn, el IMPLAN de Tijuana, me nombro su representante para asistir a un evento en San Diego, para la demostración de la Autopista de Cuota 125, que parte de la Garita Fronteriza Internacional de OTAY, con destino a norte de San Diego pasando por nuevos suburbios de San Ysidro, Chula Vista, National City y otros.
Como todos los proyectos de un País Desarrollado, se abundo en información y en la demostración de detalles de integración urbana y de tecnología de punta en el manejo y operación de un servicio de tráfico como es una autopista, con tarjetas magnética, pagos automáticos, y comodidades para garantizar un buen servicios.
A la hora de las preguntas y respuestas, participe con la siguiente:
1.-¿Quien va a ser el principal mercado de este servicio?
2.-¿Por qué en todos los planos geográficos que hemos visto, no aparece el plano de vialidades de Tijuana?.
La respuesta primera fue corta. Es obvio se me dijo, que el principal mercado es el tráfico comercial y turístico entre Tijuana y San Diego.
Para la segunda no hubo respuesta, solo una broma que disfrazaba la intención de decir, que lo que pasara en México, no era importante para el proyecto.
Hace algunos días, en este Diciembre del 2010, recibí información confiable de que la
Autopista 125, se había declarado en quiebra.
A finalizar del año de 2009, en el régimen de Ramos, en una reunión de carácter federal y metropolitano, asistí como representante del Municipio de Rosarito, en mi carácter de Director de Planeación, a una reunión en donde el IMPLAN de Tijuana, presento el proyecto de un tren Ligero que correrá de la submetrópoli San Pedro en Tecate, a la Garita Fronteriza de San Ysidro, en Tijuana
por azares del destino, se me ocurrieron las mismas preguntas.
La primera, cuál sería el mercado de servicio del Tren Ligero con Destino final a la Garita de San Ysidro, y la segunda, porque no aparece el plano de San Diego, con el sistema troncal con el que conectara el tren ligero.
Para la primera pregunta me dijeron que era obvio que el mercado principal, era la población ubicada en la ruta del TL, que parte de Las Palmas, y llega a la región de la Garita de San Ysidro. Y en el caso de la segunda pregunta. Me vieron con mala cara y me dijeron que esa pregunta era de mala leche e inoportuna puesto que podía echar abajo las negociaciones que el Municipio de Tijuana, ya cocinaba con una empresa denominada TMP, o algo asi. El burócrata a cargo de la reunión, muy molesto, señalo, que a las juntas de esa naturaleza, con carácter metropolitano, solo deberían asistir aquellas personas que tuvieran autoridad para asumir responsabilidades metropolitanas y no solamente representantes como era mi caso. Él desde luego, se asumió como una autoridad.
La segunda pregunta, la hicimos de buena fe, pues no conocíamos el proyecto y quienes actuaron de mala leche desde luego fueron los funcionarios municipales Tijuanenses que no habían tenido la gentileza de mostrar el proyecto a los municipios de TKT y Rosarito, teóricamente involucrados en los proyectos metropolitanos.
También la hicimos, porque en el pasado, en el último año del gobierno municipal Osuna Jaime, como consultor, fui invitado a presentar una propuesta de estudio para un Tren Ligero para Tijuana. Para este estudio, invite a expertos de perfil internacional con experiencia en transportes en general y en trenes ligeros y urbanos en particular. En el estudio preliminar, llegamos a la conclusión, que la posibilidad del éxito de un tren ligero para Tijuana, dado el carácter del tráfico internacional, tal proyecto debía conjugarse con uno complementario en la ciudad de San Diego, que diera conectividad al sistema colectivo.
Como esto significaba un estudio de nivel internacional, que terminaría siendo un proyecto federal en ambos lados de la frontera. El estudio privado se clausuro y de manera sucedánea se creó una oficina municipal del tren ligero, que empleo técnicos y administradores por seis años, sin producir nada en concreto.
Por esto era la segunda pregunta que el funcionario nunca contesto.
Así que, esperamos que la vida, como es el caso de la Autopista 125, nos dé la respuesta en su tiempo.
Las puntadas de los hombres del poder, se vuelven proyectos sin sustento científico, que al final de cuentas, resultan en elefantes blancos y en pérdidas del valor social.
El caso de la autopista 125, se trataba de un proyecto privado. Y se fue a la quiebra. Y la sociedad no perdió.
El Caso de Tren Ligero, también será un proyecto privado, realizado en la ciudad de México, o en el Extranjero y le deseamos mejor suerte.
15 Diciembre 2010.
California. Mexico.
HA Castro.
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